伊朗工礦貿易部副部長兼汽車進口項目負責人扎格米宣布，該部門當前的首要任務是進口價格為1萬歐元的經濟型汽車，以調整汽車市場的價格結構。他表示，下一步工礦貿易部將致力于進口電動汽車、混合動力汽車及符合相關標準的二手車。

扎格米指出，通過進口經濟型汽車，工礦貿易部希望滿足伊朗消費者對價格實惠的汽車的需求。這一舉措將有助于整頓汽車市場的價格，并給廣大消費者提供更多選擇。他補充說，今年到明年，經濟型相關汽車的進口將成為工礦貿易部目前的優先事項。

此外，他還表示，著手進口電動汽車和混合動力汽車，這一舉措是為了推動伊朗汽車市場向清潔能源驅動的汽車轉型，以應對環境保護和可持續發展的需求。工礦貿易部將積極尋找適合伊朗市場的電動汽車和混合動力汽車，并加強與相關廠商和國家的合作，以推動這一領域的發展。

伊朗作為一個重要的汽車市場，政府部門的舉措對于整頓市場、提供更多選擇以及推動清潔能源汽車的發展都具有重要意義。進口經濟型汽車將滿足中低收入消費者的需求，促進汽車市場的平衡發展。同時，進口電動汽車和混合動力汽車將推動伊朗汽車產業向新能源技術轉型，為環境保護做出貢獻。

這一消息對于伊朗汽車市場和整個汽車產業來說無疑是一個重要的里程碑，因為原來是禁止進口新車及其相關配件的，這一政策如果真的能夠通過伊朗工礦貿易部發布，這將為伊朗消費者提供更多種類的汽車選擇，推動該國的汽車市場發展和技術創新。

伊朗市場概況

新車：伊朗本土有兩大車企，分別是IKCO和SAIPA，占據伊朗總產量90%以上，且均屬伊朗革命衛隊產業。雖然享受多年的政策傾斜，資金傾斜，但是在質量、賣價上，長期受伊朗民眾詬病。伊朗車企新車實行預售，搖號，但是中簽民眾長期提不到車輛，進一步加深了抱怨。

2023年6月，伊朗汽車市場連續第5個月下滑，新注冊量為88,216輛（-3.7%）。上半年銷量為505,240 輛，較上年增長4.3%。該市場由三個主要品牌主導：排名第一的是Saipa，上半年累計銷量為222,424 輛（+12.1%），市場份額為 44.0%；其次是標致，截至 6 月銷量為157,835輛（-15.7%），市場份額31.2%。當地制造商伊朗Khodro排名第三，市場份額為20.1%，新車注冊量為101,673 輛（+14.4%）。

疫情并沒有影響伊朗的汽車銷量，相反，2020年輕型車銷量猛增14.1%，達到905,643輛。2021年新車注冊量保持相對平穩，但2022年市場再增長 15.2%，最終突破 100 萬輛大關。

根據國際汽車制造商協會的統計，2017年，伊朗生產了超過150萬輛汽車，是世界上第12大汽車生產國。伊朗汽車行業從業人員超過70萬人，涵蓋60多個相關行業，僅次于能源部門，在伊朗工業體系中占有非常重要的地位。

二手車：2020年開始準許其他國家的二手車進口到伊朗。兩年以內二手車：私人民眾可以進口最多5輛，進口商一年內最多進口7輛。兩年以上二手車：必須由商家進口，且必須在每年11月內運到伊朗。

由于受到國際因素影響，造成供需之間的差距將很大。當前，伊朗市場上標致206最便宜的版本售價為52億里亞爾（合10,800美元），比2018年5月制裁剛開始時高出了15倍，比伊朗工人的平均年工資高了5.5倍。也正是因此，伊朗政府當時修訂了汽車進口禁令，限制新車進口。但是該國允許進口以上規定的相關二手車，調節相關市場需求。